Итоги 2015 года

2015 год был для нас весьма продуктивным! Год для нас был весьма не простым, было много работы, нервов, интересных клиентов, старались угодить всем... И мы считаем что у нас это получилось! В целом клиенты остались довольны и пожалуй, для нас это самое главное!

Немного статистики:

Всего заказазов: 581, из них удачных: 469.

Клиентов: 87% новых, 13% постоянных.

Пол клиентов: женский - 14%, мужской - 86%.
Регион клиентов: 61% - Северо-Запад, 3% - Москва и Московская область, 14% - Сибирь, 8% - УРФО, 1% - Ставропольский край, 3% - Ростовская область, 1% - Дальный Восток, 1 % - Сахалинская область, 3% - Республика Саха, 1% - Казахстан, 1% - Украина, 0,5% - Великобритания, 2,5% - прочие.

За этот год многое открыли для себя и решили попробовать заняться самостоятельным производством деталей из стеклопластика, ПНД и ABS. Есть уже наработки, закуплено оборудование и оснастка.

Продвигать изделия планируем под новым брендом - Лаборатория тюнинга "Aero".

Работы уже активно ведутся, в серийном производстве есть несколько изделий (см. фото и описания ниже).

Обзор Toyota Harrier 2014 (XU60)

Не так давно свершилась моя мечта - я стал счастливым обладателем Toyota Harrier 2014 года выпуска! Пишу этот отзыв первым! Первый нах!:)

Краткое предисловие:

На протяжении года выбирали всей семьей что бы взять... Ежедневно мониторили рынок новых авто, рассматривали исключительно японские и немецкие марки, но ни чего подходящего так и не нашли, всюду было какое-то внутреннее сомнение, а если сомневаешься - значит точно не твое. Так и прошел год, пока однажды не сев в свой Harrier 240G и не поехав на работу не пришла мысль посмотреть - а не вышел ли Harrier в новом кузове? Мысли материализуются - вышел! Сразу были брошены все силы на поиски описаний и просмотров видеороликов в YouTube о данном "Чуде". В общем схему покупки через аукцион я описывать здесь не буду - это отдельная тема, в итоге через два с небольшим месяца машина пришла на автовозе в наш город (было 2 часа ночи).

Первое впечатление:

- Что это? 

- Не ну это не Harrier... Может это не наш автовоз?

- Да не... вроде бы похож, хотя хз, пойдем спросим!

После оформления и сверки всех документов нам отдали ключи. Машина очень необычная, лишь издалека узнаваем силуэт последнего кузова Lexus RX. Открыли двери, сели в машину, нажал кнопку пуска - вся приборка загорелось и полная тишина... И потом до меня дошло - движок то гибридный. Тронулись, тишина... и на первом светофоре вдруг завелся двигатель, тоже очень тихо, выдает лишь тяжелоуловимая вибрация. В общем в первый день его пощупать не удалось, т.к. сильно устали и была глубокая ночь.

Знакомство:

Всю оставшуюся ночь не спалось - не терпелось пойти и познакомиться с ним поближе. Встав с пением петухов и закинув что-то из холодильника, и запив чаем, пошел к нему на улицу. Издалека - ну прям вылитый RX в последнем кузове (одна база). Подойдя поближе, обошел, посмотрел и заметил что ни чего общего с предыдущим Harrier у него абсолютно нет, кроме самой шильды и логотипом летящей птицы.

Что бросилось в глаза сразу:

- вместо традиционной решетки радиатора декоративная вставка из прозрачного пластика, которая сливается с передними фарами воедино и придает машине совсем иной, скажем так- космический вид;

- плавник на крыше вместо традиционной тойотовской антенны-писюна;

- задний бампер слит практически воедино с кузовом (ну это сейчас такая тенденция у всех тойот);

- он стал ниже своего предшественника в 30 кузове;

- отсутствие запаски, вместо нее в багажнике огромный ящик и какая-то японская приблуда для аварийного ремонта колеса (все на иероглифах и ни чего не понятно);

- салон стал менее брутальным, стал более элегантным, описать не могу, см. фото).

После детального осмотра и сравнения с предыдущими моделями Harrier, понял что ни чего общего не осталось, даже специально пытался найти хотя-бы похожие детали и элементы, но ни за что глаз не цепляется, разве что за стандартную "курчавую" обшивку багажника... все остальные детали, кнопочки, ручечки, все другое! Все как в последнем Lexus RX!

В салоне сидишь ниже чем в "хорьке" в предыдущем кузове, идет жестковато, но уверенно и ровно, скорость совсем не чувствуешь, ощущение будто едешь на седане, обшивка крыши черная и к тому же низковата, поэтому складывается такое впечатление.

Кстати при покупке из салона он идет без ковриков и головного устройства (магнитола-телевизор). К нам пришел с дыркой в панели, поставили от Toyota Premio. За ковры пришлось доплатить приличную сумму (около 20 000 рублей на наши деньги). Еще за 2000 долларов машина будет в аэродинамическом обвесе, но в нем по моему мнению машина окончательно станет седаном, поэтому купили без него.

Характеристики:

Двигатель - 2.5 гибрид;

Привод: Передний + задний подключаемый;

ГУР: электрический;

АКПП: гидромеханика;

Цвет: белый перламутр;

Салон: кож.заменитель+ткань.

Панорамная крыша с автоматическим управлением.

Эксплуатация:

Отъездили на нем всю зиму, проблем нет. На данный момент на спидометре 30 000 км. Средний расход по городу с учетом диких пробок - 7-9 л./100 км. Трасса - 5-6 л. Машина очень динамичная, идеально ведет себя на шоссе, отлично держит трассу, в плане маневренности сравнима с предыдущим хорем и последним Lexus RX. По кочкам езда жестковата. В целом про эксплуатацию говорить пока рано, да и все наверное знают что для тойоты 30000 км это только обкатка. Если что, то дополню этот раздел отзыва позже.

Вывод:

Машина классная, необычная, непривычная, новые ощущения к которым стоит привыкнуть. В целом - космический аппарат. За 6 месяцев эксплуатации появился один небольшой косяк - что-то начало брякать в механизме люка, трещание отчётливо слышно при езде по гравию, но в городе шум пропадает. Идеально подходит для езды по городу и на дальние расстояния, по грязи его еще предстоит испробовать, но об этом напишу позже...

При использовании любых материалов моего блога, просьба делиться ссылкой на данный источник.

Чистка лямбда-зонда (кислородного датчика) на Toyota Harrier 240G (2AZ-FE)

Буквально полгода назад я уже делал фотоотчет о чистке лямбда-зонда на примере Toyota Allion 1.8 (1ZZ-FE), тогда эта процедура дала ощутимый положительный результат (см. здесь). Сегодня решили провести такую же чистку лямбды на Toyota Harrier 240G со следующими характеристиками:

Год выпуска – 2008.

Двигатель – 2AZ-FE.

Мощность – 162 л.с.

Трансмиссия – автомат.

Пробег  – 101 000 км.

Ни каких симптомов и поводов для чистки не было, просто принял решение провести чистку для профилактики. Однако изначально после покупки данного авто замечался повышенный расход топлива – до 16 литров по городу.

Сегодня мне понадобился следующий арсенал инструментов, как и при предыдущей чистке:

1.  Ключ накидной #22 –для выкручивания лямбды.

2.  Ключ #14 –для откручивания кожуха выпускного коллектора (алюминиевая крышка).

3.   Молоток – на всякий случай.

4.   Жидкость Metal-Bight.

5.    Пенный очиститель двигателя – для качественной очистки рабочего участка под капотом.

6.     Жидкость WD-40 – для раскоксовки резьбовых соединений.

7.     Стеклянная баночка – для замачивания лямбды в преобразователе ржавчины.

8.     Кисть – пригодится при чистке лямбды.

9.     Много воды – для промывки лямбды от преобразователя ржавчины.

10.  Ветошь.

11.  Перчатки – желательно плотные.

Процедура снятия лямбды

На все про все у меня ушло не более трех часов. Первым делом я очистил рабочий участок подкапотного пространства с помощью ветоши и пенного очистителя, для того чтобы было приятнее работать. В данной модификации автомобиля установлено 2 лямбда-зонда, один из которых находится в выпускном коллекторе (#1), второй в глушителе под днищем (#2). Сегодня мы приступим к чистке лямбды под номером 1, т.к. она в значительной степени влияет на образование топливной смеси, в отличии от датчика под номером 2 (см. на фото ниже)

Если у вас есть съемник для лямба-зонда, то процедура её снятия не составит большого труда, в моем же случае специального съемника не было, поэтому мне пришлось немного попотеть. Процедура снятия без съемника такая:

Первое что нам необходимо сделать – это снять кожух защитный выпускного коллекторa (алюминиевая крышка), который крепится на три болта и одну шпильку. Зачем японцы воткнули шпильку вместо болта для меня до сих пор остается загадкой, к тому же она усложняет процесс снятия кожуха. Откручиваем три болта и одну гайку:

После того как мы открутили три болта и одну гайку, необходимо снять кожух, но не все так просто, т.к. слева мешает кронштейн, снизу мешает лямбда, справа торчащая шпилька. Я решил снять кронштейн опоры двигателя, т.к. не было под рукой подходящей гайки, чтобы законтрогаить и выкрутить шпильку. Кронштейн сидит на двух болтах:

После того как скинули кронштейн, снимаем фишку лямбды, снимаем хомут, крепящий провод лямбды к патрубку:

Хомут снимается с помощью зажимания усиков плоскогубцами.

Далее снимаем кожух и брызгаем немного WD-40 на место соединения лямбды с коллектором:

Ждем минут пять, чтобы резьбовое соединение немного откисло, а затем выкручиваем лямбду ключом #22, обязательно накидной стороной! При желании можно посодействовать молоточком без излишнего фанатизма. Если не будет поддаваться, не торопитесь, лучше забрызгайте WD-40 и пробуйте снова и снова, иначе можно сломать датчик и потом снять его будет крайне сложно.

Датчик я свой выкрутил без проблем, вот что увидел:

В целом вполне нормальное состояние датчика, присутствовал незначительный лаковый налёт кирпичного цвета, скорее всего из-за марганцевых примесей в бензине, при чистке на Toyota Allion было все намного хуже (ссылка).

Чистка. 

Для эксперимента я взял обычный преобразователь ржавчины и жидкость Metal Bright, сначала минут на 40 датчик был погружен в обычный преобразователь, эффект, так скажем, ни какой. Чтобы не тратить время зря, опустил датчик в Metal Bright и поставил к тепловой пушке (для ускорения химической реакции), налёт на глазах начал сходить тонкой пленкой, минут 30 и он чист! Очень важно при чистке исключать физическое воздействие на сам датчик, чтобы не повредить на нём напыление из драгоценных металлов. 

Вот результат после чистки (на фото он еще не обсох внутри, но все же видно результат):

После промывки в преобразователе ржавчины, тщательно промываем наш датчик большим количеством воды, сушим, ставим на место и собираем все в обратной последовательности.

Вывод

Завелся легко, полностью исчезла вибрация, при разгоне пропало пустое рычание движка, машина стала реально тише, прибавилась динамика, по расходу особых  изменений не заметил. Процедуру реально стоит проводить, хотя бы раз в 50 000 км. На прежнем автомобиле радости от чистки было намного больше (смотреть статью).

Илья, Jp-autoparts.ru

При копировании материалов данной статьи ссылка на сайт Jp-autoparts.ru обязательна.

Autosation 2014

Ну что хотим сказать, посетили мы долгожданный Autosation 2014, в принципе все понравилось, крутые тачки, красивые девушки, в общем углубляться в рассказ не буду, смотрите все сами:

На следующий год в планах принять участие в данном мероприятии, думаем изготовить специальный стенд Jp-autoparts.ru